新橋蓮溪大約在二十世紀一零年代中期被填塞，按當時的地圖記錄，蓮溪的出海口在內港，在今天大興街與提督馬路交界處，其他大部分的河道在今天渡船街、光復街 。這是十九世紀末、二十世紀初，蓮溪歷史最末段時期的記錄。然而，不論後世王文達先生的《澳門掌故》或是清代的《澳門記略》中所記載的蓮溪，與上述的描述皆有不同，甚至十八世紀初期以前的地圖中，幾乎沒有出現蓮溪。關於這條小溪流出現在記載之中，似乎還有不少待解的謎團。

澳門現今的交通網絡四通八達，但約100年前，小城居民的主要活動範圍集中於不足4平方公里的澳門半島，儘管如此，當時亦已見巴士的雛形。根據歷史資料記載，澳門早於1919年就有名為“自由車”的公共交通工具出現，當時在市區主要地點設站，前往關閘馬路。至1925年，發展為“街坊車”，街坊車由廉價大貨車改裝，在貨斗上裝設木座椅，再加上蓋以遮風擋雨，車內更分設頭等及二等車廂，主要行走內港區、新馬路、水坑尾、荷蘭園及關閘，成為巴士的雛型。

1867年2月11日，三名法國旅行者——德波瓦、皮爾和福威勒從香港來到澳門旅遊，遊歷過新生的香港後，他們來到葡萄牙人古老的港口——澳門。這幾位旅者雖然只留在澳門短短三天，但他們更希望在城市裡探索，如華人的紅燈區和賭場；但在此之前，德波瓦需要先解決住宿問題，而好友竟然是向澳門總督求助？！

海上的人逐漸上岸，岸上的人亦早已跟海洋疏遠。

澳門舊城區的街道十分狹窄，一般的大型巴士難以通過。70年代之前，必須前往主幹道路搭乘巴士。直至1987年，澳葡政府提出“大巴行大道、小巴走小路”巴士路線重組計劃，當時澳門的兩家巴士公司分別向日本兩家汽車生產商“三菱”及“日產”訂購全新小型巴士，並開辦多條巴士路線進一步把網絡拓展至大街小巷。

在“新福利”尚未成立之前，大部分巴士上都有一位售票員。他們穿着工作制服，配上一個側肩布袋，袋邊用橡皮圈繫着一個打孔機，袋內放有一疊疊車票。

澳門三面臨海，對外交通幾乎長期是靠水路，坐船出遠門在70年前可謂家常便飯。如果我們穿越回到1950年代的澳門，想要過海去香港或鄰近地方，應該要怎樣做呢？

舞醉龍習俗源自數百年前的“醉龍傳說”。據傳，廣東省香山縣(今中山、珠海、澳門)曾發生瘟疫，鄉民於農曆四月初八求助佛祖，當抬着佛像路經河邊時，河中突然躍出一條大蛇，一位正在喝酒的和尚見狀上前，將蛇截為三段、蛇血流入溪中；凡蛇血所流之處，長出一種稱為欒樨樹的小灌木。鄉民舀溪水配以欒樨葉飲用，百病消除，遂認定大蛇為神龍降凡普渡眾生，以舞三截龍答謝神恩，且為紀念和尚醉酒弄蛇，舞龍者灌酒至酩酊，以顯虔誠。自此之後，每年都有舞醉龍之習俗，並伴以煮龍船頭飯，祈求消除百病，老少平安，更以欒樨葉做成欒樨餅，作為應節小吃，以圖大吉大利。