澳門新福利公共汽車有限公司（下稱新福利）源於澳門福利公共汽車有限公司（下稱福利），生於澳門，成長於澳門，已立足澳門65年，也與市民大眾一起成長，共同經歷社會人生每一個重要時刻——從父母懷抱起，到孩童背起書包上學去，踏入社會工作、結婚、生兒育女，步向中年、邁進退休，享受三毛錢乘坐巴士的優惠。

這65年，新福利巴士服務始終陪伴在側，與大家建立深厚的情誼，滿載了共同的回憶，風雨無間。

細說澳門巴士，可追溯上世紀二十年代，當時稱呼為“自由車”，發展到後期的“街坊車”，以貨車改裝用來載客。直到1925年“澳門福利公共汽車”成立，開始逐步引進英國、香港的退役巴士，雖不是全新巴士，部分巴士車種卻也令人津津樂道。“左口魚”、“開頂”雙層被視為經典代表。

就像每個人的成長路途上，有鬆懈亦有再衝刺的時刻。1988年，福利公司為配合社會的發展，銳意革新，重組成立了“新福利”。我有幸獲邀來澳參與“福利”的改組。

作為企業管理人，開始反思該如何做好巴士服務，當時抱着戰戰兢兢的心態，提出“新福利服務·創新求進步”口號，堅持公司發展，每日需要創新，過去恆之有效的方式，未必可應付千變萬化的環境，唯有不斷的自我檢查、不斷的服務創新，方能跟得上社會人文發展的需要，這股核心價值亦是今日新福利的企業文化，亦是公司持續發展的生命力。

創新亦有代價，新方式新做法未必一下子能被理解、被接受。記得當年因司機不足，特別提出要求並貼出通告，自願週末加班者，除正常加班工資外，額外支付壹佰元的獎勵金。在通告貼出短短一小時，隨即被誤解為以後不准放假，引發內部不滿，鬧出大烏龍。

巴士的行業特性，就是“將在外”。平常司機從清晨回到車廠取車後便一直在外運行，公司張貼的通告主要依靠司機之間相互傳遞，容易被加上主觀意願，也引致不必要的誤解。反思總結，溝通、溝通、再溝通才是巴士企業管治的關鍵要素。同樣，多與市民乘客的溝通也是完善服務，急乘客所急的關鍵。

為了貫徹持續創新，全面提升服務，改組初期即引入全線冷氣巴士、改用無人售票、引進全線自動排檔巴士、推出月票、首家使用歐二、三低地台歐洲巴士、引進全球首有的雙門小巴、推出區域首家IC咭付費及免費轉乘系統，近年更引入三門大巴、GPS定位系統，以至照顧乘客需求而裝設的電屏娛樂、巴士WiFi、USB充電設備巴士，很多設施都是附近地區首有的創新設計。

由過去較簡單的交通客運巴士服務演變為更“窩心”的服務。配合時代的變化，創新服務，仍是關鍵。每次創新服務的推出，也變成市民大眾茶餘飯後的議題，也會發表意見讓服務更能提升。我們的成長，每一環節都有市民乘客大眾參與互動的烙印。

澳門的重大日記中，也總有新福利的影子。1990年的“龍的行動”公司協助疏導數以萬計湧往蓮峰球場的無證人士辦理發證登記；1999年回歸慶典，新福利全力協助嘉賓交通安排；“非典”爆發期間，也特別設計可隔離司機倉的車接送懷疑病患者。節假日的大型活動、百萬行、投票日等重大日子，我們都是在背後默默地做好準備，有計劃、有系統地應付突發的需求，與市民大眾共同應對關鍵時刻、

個人來說，來澳主持巴士工作29年，推行過很多決策，要做到兩全其美，相當困難。上任之初，一心想搞好營運，引入全澳首創的無人售票巴士，全車司機一人負責，但卻要遣散一批沽票員；現在被視作經典級的雙層巴士、“左口魚”巴士，當時也太殘舊了，統統被我送進廢車場，如今已無法找回這些巴士，實在可惜。

巴士服務從過去簡單的穿梭於澳門，到路氹連貫公路接通、澳氹大橋落成，金碧輝煌的綜合度假村群在路氹城聳立，標誌着澳門不同的發展里程，亦代表了巴士行業的軌跡不斷擴大進步。過去五年公交日均載客量差不多翻了一翻，已突破60萬人次，公交角色更為重要。

政府近年推動公交優先，投入資源優化基礎設施，從巴士總站、路邊候車站、轉乘站等設施，增加巴士班次，有助吸引市民利用巴士出行，同時也吸引居民投身巴士行列。但交通運輸一直是“雞與雞蛋”的問題，當乘客搭車難，便選擇自駕，卻加重路面壓力，令交通更堵塞，我呼籲政府加大力量，以最大的決心及資源的投入，加大加強公交服務的軟硬件建設，也呼籲市民大眾以公共利益作優先考慮，共同建立暢順的交通環境，建設澳門為世界級旅遊休閒中心。