民国二十六年 (1937年1月1日-1937年12月31日)1月7日，泛美航空公司宣布澳门为其公司航线的水面终点站及公司飞机的出入口港。

民国二十年 (1931年1月1日-1931年12月31日)9月29日，澳门政府船坞开始建造一艘大驳船，这是一条疏浚河道用的大驳船，专为“澳门”号挖泥船接驳的大型船只，也是澳门政府船坞自己建造的第六艘船。

民国二十四年 (1935年1月1日-1935年12月31日)11月30日，当时世界上最大的国际航空公司——美国泛美航空公司开辟港澳航线，航机为四引擎“马丁103”型水陆两用机，命名为“菲律宾飞剪”号，后易名为“中国飞剪”号。该航线每星期仅开航一次，设有导航用的无线电台，航机最高时速130英里，由香港到澳门约需25分钟。由此美国泛美航空公司成为第一家经营港澳民航的航空公司，港澳航线实际上也是泛美公司旧金山一马尼拉一香港的太平洋航线的延续，新航线的开辟不仅使港澳空运出现，也开启了澳门直接空邮的新一页。1941年12月太平洋战争爆发后，该航线被迫中断。

民国十九年 (1930年1月1日-1930年12月31日)7月22日，香港与澳门之间开办商业飞行。

民国十七年(1928年1月1日─1928年12月31日)3月20日，澳门飞机师贾伯乐中尉驾驶“法利”飞机，护送港督金文泰夫人及其幼子由澳门返回香港。飞机一小时后于香港启德机场降落，港督金文泰亲临机场迎接，并盛情招待贾伯乐，高度“赞扬葡萄牙飞机的友谊举动”。先是，港督夫人携幼子及其副官韦迪(Whyte)上尉本月到澳门访问，表示出想飞行的意愿，澳督巴波沙遂带领其前往海事航空局参观，并由贾伯乐上尉驾驶飞机在澳门上空飞行数分钟，浏览了内港、松山及一些岛屿。游览结束后，忌文弟夫人希望能同幼子飞往香港，副官则单独取海路返回。澳督巴波沙表示反对，声称不宜以海事航空局的飞机做这样的飞行，而贾伯乐因感念于英国飞机局对澳门航空事业的帮助，坚持可以飞行，不过要求香港、澳门报章不能对此进行任何报导。一等中尉贾伯乐，为第一次世界大战退伍战士，自愿退休后在澳门领导当时刚成立的“海事航空中心”。1928年抵达澳门，为当时澳门地区唯一的飞机驾驶员，共进行500次飞行达218小时零15分钟，乘坐飞机的主要人物包括澳门总督、军事主管、澳门主教、香港航空局司令、暹罗布拉沙丹(Purachatan)王子及金文泰夫人。贾伯乐在澳门时，还曾到中国境内拯救法籍驾驶员。1931年离开澳门。

民国十三年(1924年1月1日─1924年12月31日)4月7日，葡国飞行员陆军少校布里托．帕伊斯(António Jacinto da Silva Brito Paes)及工程少校弗雷伊雷斯(José Manuel Sarmento de Freires)、机械师少尉军官科维亚(António Manuel Gouveia)从葡萄牙千泉新镇(Vila Nova de Mil Fontes)出发进行里斯本─澳门首次飞行，飞行时间140小时，停靠16个站，共飞行15341公里。 6月20日，下午3时左右，在距离澳门45海哩处的三灶岛坠机。25日，转乘炮舰“祖国”号抵达澳门，澳门全体居民在市政厅举行了隆重的欢迎仪式，并一连数日通宵达旦。至7月5日，三位葡国飞行员离开澳门访问香港、广州及上海的葡侨社团，后经美国返回葡萄牙。

民国二十六年 (1937年1月1日-1937年12月31日)4月28日，运送邮件及搭载四名乘客的“飞剪 (Clipper)”号水翼飞机开始飞行于澳门—香港之间。

民国二十年 (1931年1月1日-1931年12月31日)3月4日，美国嘉乐公司 (L. E. Gale & Co. )派遣英国飞行驾驶员波非 (G. W. Brophy)作为公司代表驾驶“凤凰” (Phoenix)号飞机抵达澳门，并带来一架同属于该公司的已拆开的飞机。先是，嘉乐公司计画在澳门设立一间航空公司，并向澳督巴波沙建议租借一幅位于澳门北区的填海地，准备在该处兴建一个可容纳五架飞机及夜间飞行可使用的电子仪器的机场。公司还承诺会开办一间航空学校作为回报，设立香港至广州的航线，运载五公斤的空邮品及每年培训两名葡籍飞行驾驶员。波非澳门之行结束后，决定飞往马尼拉。不料因暴风雨肆虐被迫再次飞回跑马场，在澳门继续停留10天，直至19日，波非才起飞离开。然而波非离开澳门后失踪，贾伯乐上尉曾在银海 (Mar das Pratas)上空搜索，可惜无功而返。最终，嘉乐公司因此放弃计画。

民国十一年(1922年1月1日─1922年12月31日)12月，海军中尉阿尔杜尔．卡蒙拿(Artur Carmona)陪同查核“澳门空运有限公司”水中飞机的委员会代表前往位于妈阁区的“澳门空运有限公司”飞机库，目的是要看这艘空中船只是否具备飞行的条件。委员会由海军少校玛丽亚．罗比士(José Maria Lopes)及后备军中尉喇拿．尼士组成。由于当天天气寒冷以及“确铁士”引擎的磁性耗尽，航程出发受到拖延。卡蒙拿费力良久，飞机最终发出很多噪音后才能在内港的水面滑行，并朝向湾仔方向的上空爬行。飞行只维持10分钟，在这段航程中测试了引擎的性能及舵的服从性。卡拿蒙报告称，这飞机具备被政府收购的条件，但是要以一个低于澳门空中有限公司提出的价格购入。此时澳门空运有限公司困难重重，濒临破产，氹仔棚屋被台风摧毁，迫切需要延长租赁妈阁的土地，并将之改建为可安放刚购入的五架飞机的飞机库。五架飞机中四架是授予澳门政府的，其中一架名为“拱门宫子爵(Paço d'Arcos)”的飞机是向当时总督施利华子爵致敬的。由于澳门政府只有不到35000元澳门币，最终停止了与李革的交易，只购买了四架水上飞机中的两架(其中一架为“拱门宫子爵”)、一部超越0XX6马力的引擎及一套后备零件。