采石、挖沙、填海造地（约1925年）

逐海而居：海洋文化传承

1 靠連青洲的修船船塢 2 沙梨頭船廠新建的造船位 3 沙梨頭船塢的南邊 4 卸木材的斜坡（約1925年）

採石、挖沙、填海造地（約1925年)

會館建於1860年。（可參閱L.2693, p.104.）石街工羨造船工人子弟學校。

工羨行會館

路環荔枝碗船街工人造船的場景

圖中男士為“萬利”船櫓老闆陳炳源，是當年最後一間售賣船杖的店鋪，但於2006年正式結業。

河邊新街“萬利”船櫓(已結業)

路環荔枝碗船街工人造船骨的場景

路環荔枝碗船街工人造船的場景

光緒九年（1883年2月8日─1884年1月27日）7月，造船行業同人在澳門雀仔園白灰街建造“仁德堂公所”，內供魯班先師像，為同行業人員睦友聚會之地。[1] [1]光緒九年《建造公所碑記》，轉引自譚世寶：《金石銘刻的澳門史：明清澳門廟宇碑刻鐘銘集錄研究》，第319—320頁。

造船行業同人建造“仁德堂公所”

在媽閣廟對開處、與海事博物館毗鄰的政府船塢，是本澳唯一的船塢，俗稱“媽閣船塢”、“媽閣塘”，乃因地而名。裡面有三個船排，岸邊建有一座古舊的兩層高的具有南歐色彩的辦公樓，接鄰有平房，設有廠務總部、造船部、營業部等。政府船塢約建於一八九零年，初時地方狹窄，至一九二二年間，因地方不敷應用，由政府強行徵收附近媽閣村數屋拆卸，擴充媽閣船塢範圍，面積三千五百平方米，始成今貌，而那座兩層高的建築物，相信是那時興建的。一九三二年開始生產木船，其時屬港務廳船舶修理部。一九六四年脱離港務廳成為獨立政府部門，開始生產金屬船隻。船塢主要為港務局、水警稽查隊服務外，還為澳門旅遊娛樂公司造船。據資料統計，自一九六二年至九六年間，船塢建造了八十多艘不同型號及性質的海上作業船，包括有拖船、巡邏快艇、航標工程船、挖泥船、駁船、救援船及澳氹渡海小輪等，並為港務廳、水警稽查隊的船隊提供維修服務；往昔還有輔助業務，為政府維修汽車等。船塢不大，造船雖屬小型，但保證質量。由於造船是一項藝術與科技相結合的工程，因此船塢隨着科技發展，年前已引入有關技術輔助來發展ISO 9000質量管理體系，提高生產設施和質量。一九九六年間，建造的一艘拖船，耗資一千七百萬元，船長廿四點八米，航速十一點二公里，船分三層，設施先進，達到國際標準，是船塢現時在設計上最大型最複雜的船隻。為配合媽閣及內港一帶發展，媽閣船塢已遷至筷子基海灣運作。

媽閣塘歷史逾百年

同治三年（1864年2月8日─1865年1月26日）10月20日，澳門政府獲准建造蒸汽炮艇加強地區防務。此前在利物浦製造的“紮爾克（Zarco）”號汽輪已劃屬水警。為澳門新造的炮艇命名為“卡洛斯王子（Príncipe Carlos）”號和“賈梅士（Camões）”號。

澳門政府獲准建造蒸汽炮艇加強地區防務

时间:	民国时期(1911-1949年)
	约1925年
地点:	澳门半岛--花地玛堂区
	沙梨头
	青洲
关键字:	海岸线
	填海造地工程
	造船厂
	船坞
	沙梨头船厂

资料来源:	利冠棉、林发钦：《19-20世纪明信片中的澳门》，澳门历史教育学会，2008，第60页。精装ISBN 978-99937-927-1-0；平装ISBN 978-99937-927-0-3
藏品所有人:	利冠棉
数位作品提供者:	澳门历史教育学会
权限范围:	利冠棉授权澳门基金会使用

系列:	明信片中的澳门--海岸
语种:	中文
	英文
	葡文
资料类型:	图片
	明信片
	黑白
	邮票
	邮戳
登录号码:	p0007105

采石、挖沙、填海造地（约1925年） Pequena Doca Junto a Ilha Verde (c. 1925) Doca Sul do Patane (c. 1925) Novas Festas dos Estaleiros no Patane (c. 1925) Ramba de Descarga de Madeiras (c. 1925)

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