同治三年（1864年2月8日─1865年1月26日）10月20日，澳门政府获准建造蒸汽炮艇加强地区防务。此前在利物浦制造的“扎尔克（Zarco）”号汽轮已划属水警。为澳门新造的炮艇命名为“卡洛斯王子（Príncipe Carlos）”号和“贾梅士（Camões）”号。

光绪九年（1883年2月8日─1884年1月27日）7月，造船行业同人在澳门雀仔园白灰街建造“仁德堂公所”，内供鲁班先师像，为同行业人员睦友聚会之地。[1] [1]光绪九年《建造公所碑记》，转引自谭世宝：《金石铭刻的澳门史：明清澳门庙宇碑刻钟铭集录研究》，第319—320页。

民国三十五年 (1946年1月1日-1946年12月31日)4月25日，澳门造船业西友公会正式成立。该会原名“工羨行”，于前清咸丰四年创立。民国十二年 (1923)改组为“工羨装船工会”，后被解散。至本月重新成立，更今名。该会拥有会员700余人，会址设在渡船街 (Rua de Barca)54号2楼，会长为谈钿。《造船业西友公会史略》，载《澳门今日之侨运》，第38页。

在妈阁庙对开处、与海事博物馆毗邻的政府船坞，是本澳唯一的船坞，俗称“妈阁船坞”、“妈阁塘”，乃因地而名。里面有三个船排，岸边建有一座古旧的两层高的具有南欧色彩的办公楼，接邻有平房，设有厂务总部、造船部、营业部等。政府船坞约建于一八九零年，初时地方狭窄，至一九二二年间，因地方不敷应用，由政府强行征收附近妈阁村数屋拆卸，扩充妈阁船坞范围，面积三千五百平方米，始成今貌，而那座两层高的建筑物，相信是那时兴建的。一九三二年开始生产木船，其时属港务厅船舶修理部。一九六四年脱离港务厅成为独立政府部门，开始生产金属船只。船坞主要为港务局、水警稽查队服务外，还为澳门旅游娱乐公司造船。据资料统计，自一九六二年至九六年间，船坞建造了八十多艘不同型号及性质的海上作业船，包括有拖船、巡逻快艇、航标工程船、挖泥船、驳船、救援船及澳氹渡海小轮等，并为港务厅、水警稽查队的船队提供维修服务；往昔还有辅助业务，为政府维修汽车等。船坞不大，造船虽属小型，但保证质量。由于造船是一项艺术与科技相结合的工程，因此船坞随着科技发展，年前已引入有关技术辅助来发展ISO 9000质量管理体系，提高生产设施和质量。一九九六年间，建造的一艘拖船，耗资一千七百万元，船长廿四点八米，航速十一点二公里，船分三层，设施先进，达到国际标准，是船坞现时在设计上最大型最复杂的船只。为配合妈阁及内港一带发展，妈阁船坞已迁至筷子基海湾运作。