光绪二十五年（1899年2月10日─1900年1月30日）2月4日，澳门公会议准将东洋车之承充合同撤销，拟嗣后不再招人承充，任人领牌自做。每架每年纳牌规银24元，另加牌费银0.75两并印厘0.78两。发给该牌之期，自6月30日东洋车承充合同满期之时为始。拉车人受雇工价，雇坐每1小时，价银半毛；雇坐澳城内一走者，不足1小时，价银半毛；雇坐澳城外游逛者，每1小时价银1毛，每多半小时加价半毛；如用二人前挽后推者，给价双倍。

民国二十六年 (1937年1月1日-1937年12月31日)4月28日，运送邮件及搭载四名乘客的“飞剪 (Clipper)”号水翼飞机开始飞行于澳门—香港之间。

民国二十三年 (1934年1月1日-1934年12月31日)11月18日，葡萄牙飞机“帝利” (Dili)号由里斯本起飞经帝汶后于本日在澳门黑沙湾 (Areia Preta)跑马场成功降落。先是，葡萄牙飞机师准备一次从里斯本至帝汶、澳门及果阿的往返旅程，温贝托．克鲁斯 (Humberto Cruz)上尉建议驾驶配备130匹马力“吉卜塞少校” (Gipsy Major)引擎之“地．哈佛兰．豹蛾” (De Havilland Leopard Moth)飞机去完成这42670公里的旅程。1934年10月25日，飞机从里斯本出发，古斯上尉担任飞机驾驶员，安东尼奥．罗拔图 (António Lobato)为机械师，本日抵达澳门。在澳门，飞行员参观兵营、城市和中学，享受鱼翅汤、炒饭和烤鸡，受到了澳门政府及市民的热烈欢迎，当时远东最优秀的球队——澳门曲棍球队还专门为之与香港曲棍球队举行一场比赛。古斯上尉亦再次在市内上空飞行，摄影师卡地拿 (Catela)同行，共拍下180余幅澳门空中照片。飞机回航时，两名驾驶员首次把两袋邮件共323封信函直接由澳门运往果阿和里斯本。

民国十九年(1930年1月1日—1930年12月31日)5月20日，三架法国飞机在河内起飞，其中一架因不熟悉地理环境迷失方向，加上汽油耗尽，只好尝试在距离澳门48公里的林边海(Lam Pin Hoi)乡村着陆。由于着陆不当，飞机翻转，提喇西(Terrassier)中尉与机械师非利(Felieu)因撞击而晕倒，飞机上的物品也遭到当地人的抢劫。提喇西与非利历经艰辛抵达澳门，向澳门政府汇报了遇险经历。其时，同伴正从广州返回河内。不料飞机引擎发生故障，飞行小队指挥官马田士(Mathis)被迫降落在广州南部。澳督巴波沙遂任命贾伯乐中尉采取行动，设法营救。贾伯乐中尉首先与提喇西一道前往林边海，尝试修理遇事飞机，最后将飞机拆成小件寄往澳门，其后以水路运到河内。紧接着，成功营救了马田士。事后，印支法国政府授予贾伯乐中尉安曼勋章(Ordem de Anmam)，授予巴波沙总督柬埔寨皇室大十字勋章(Ordem Real do Cam-boja)。

民国十一年(1922年1月1日─1922年12月31日)12月，海军中尉阿尔杜尔．卡蒙拿(Artur Carmona)陪同查核“澳门空运有限公司”水中飞机的委员会代表前往位于妈阁区的“澳门空运有限公司”飞机库，目的是要看这艘空中船只是否具备飞行的条件。委员会由海军少校玛丽亚．罗比士(José Maria Lopes)及后备军中尉喇拿．尼士组成。由于当天天气寒冷以及“确铁士”引擎的磁性耗尽，航程出发受到拖延。卡蒙拿费力良久，飞机最终发出很多噪音后才能在内港的水面滑行，并朝向湾仔方向的上空爬行。飞行只维持10分钟，在这段航程中测试了引擎的性能及舵的服从性。卡拿蒙报告称，这飞机具备被政府收购的条件，但是要以一个低于澳门空中有限公司提出的价格购入。此时澳门空运有限公司困难重重，濒临破产，氹仔棚屋被台风摧毁，迫切需要延长租赁妈阁的土地，并将之改建为可安放刚购入的五架飞机的飞机库。五架飞机中四架是授予澳门政府的，其中一架名为“拱门宫子爵(Paço d'Arcos)”的飞机是向当时总督施利华子爵致敬的。由于澳门政府只有不到35000元澳门币，最终停止了与李革的交易，只购买了四架水上飞机中的两架(其中一架为“拱门宫子爵”)、一部超越0XX6马力的引擎及一套后备零件。

民国十五年(1926年1月1日─1926年12月31日)5月1日，西班牙飞行员埃图阿尔多．嘉拉查(Eduardo González Gallarza)及机械师阿罗萨梅那(Arosamena)在马德里—马尼拉飞行中从河内出发来到中途站澳门，于17时20分在原望厦球场降落时，与树相撞，以致机翼损坏。其同伴若阿金．塔巴尔德(Joaquim Loriga Tabarde)上尉及机械师佩雷斯(Perez)的飞机在中国境内三塘地区坠毁。两人为一华船救起后，最终交给“澳门”号炮舰一起出动寻找他们的“祖国”号炮舰。在澳门，他们受到澳门政府及市民的热烈欢迎，出席过无数当地俱乐部所举行的庆祝会，在市政厅所举行的官式酒会上，澳督马嘉礼亦对他们表示祝贺。11日，在澳门的热情帮助与航空支援下，塔巴尔德及埃图阿尔多于清晨7点30分起飞，离开澳门前往马尼拉。

民国十三年(1924年1月1日─1924年12月31日)4月7日，葡国飞行员陆军少校布里托．帕伊斯(António Jacinto da Silva Brito Paes)及工程少校弗雷伊雷斯(José Manuel Sarmento de Freires)、机械师少尉军官科维亚(António Manuel Gouveia)从葡萄牙千泉新镇(Vila Nova de Mil Fontes)出发进行里斯本─澳门首次飞行，飞行时间140小时，停靠16个站，共飞行15341公里。 6月20日，下午3时左右，在距离澳门45海哩处的三灶岛坠机。25日，转乘炮舰“祖国”号抵达澳门，澳门全体居民在市政厅举行了隆重的欢迎仪式，并一连数日通宵达旦。至7月5日，三位葡国飞行员离开澳门访问香港、广州及上海的葡侨社团，后经美国返回葡萄牙。

民国十九年 (1930年1月1日-1930年12月31日)7月22日，香港与澳门之间开办商业飞行。

民国十七年(1928年1月1日─1928年12月31日)5月22─23日，澳门海事航空局领导人贾伯乐上尉与香港远东航空公司(Far East Aviation Co. )经理沃尔(Vaughan Fowler)计画合作成立一间由英国、葡萄牙和中国融资、总址设于澳门的航空公司。为此他们于是日在香港举行会议，与会的还有广州航空局局长蒋伟忠、蒋根等。会议决定成立两间公司，一间为葡国公司，另一间为中国公司，以便经营不同的空中航线。然而，最终因故未能付诸实施。