民国二十五年 (1936年1月1日-1936年12月31日)10月21日，葡萄牙政府与“泛美航空公司”签订合约，允许该公司的水上飞机有使用澳门航空场的权利。太平洋战争爆发前，该公司一直使用澳门航空场。23日，“泛美航空公司”水上飞机“飞剪” (Clipper)号试航抵达澳门。

民国十七年(1928年1月1日─1928年12月31日)3月20日，澳门飞机师贾伯乐中尉驾驶“法利”飞机，护送港督金文泰夫人及其幼子由澳门返回香港。飞机一小时后于香港启德机场降落，港督金文泰亲临机场迎接，并盛情招待贾伯乐，高度“赞扬葡萄牙飞机的友谊举动”。先是，港督夫人携幼子及其副官韦迪(Whyte)上尉本月到澳门访问，表示出想飞行的意愿，澳督巴波沙遂带领其前往海事航空局参观，并由贾伯乐上尉驾驶飞机在澳门上空飞行数分钟，浏览了内港、松山及一些岛屿。游览结束后，忌文弟夫人希望能同幼子飞往香港，副官则单独取海路返回。澳督巴波沙表示反对，声称不宜以海事航空局的飞机做这样的飞行，而贾伯乐因感念于英国飞机局对澳门航空事业的帮助，坚持可以飞行，不过要求香港、澳门报章不能对此进行任何报导。一等中尉贾伯乐，为第一次世界大战退伍战士，自愿退休后在澳门领导当时刚成立的“海事航空中心”。1928年抵达澳门，为当时澳门地区唯一的飞机驾驶员，共进行500次飞行达218小时零15分钟，乘坐飞机的主要人物包括澳门总督、军事主管、澳门主教、香港航空局司令、暹罗布拉沙丹(Purachatan)王子及金文泰夫人。贾伯乐在澳门时，还曾到中国境内拯救法籍驾驶员。1931年离开澳门。

民国十五年(1926年1月1日─1926年12月31日)5月1日，西班牙飞行员埃图阿尔多．嘉拉查(Eduardo González Gallarza)及机械师阿罗萨梅那(Arosamena)在马德里—马尼拉飞行中从河内出发来到中途站澳门，于17时20分在原望厦球场降落时，与树相撞，以致机翼损坏。其同伴若阿金．塔巴尔德(Joaquim Loriga Tabarde)上尉及机械师佩雷斯(Perez)的飞机在中国境内三塘地区坠毁。两人为一华船救起后，最终交给“澳门”号炮舰一起出动寻找他们的“祖国”号炮舰。在澳门，他们受到澳门政府及市民的热烈欢迎，出席过无数当地俱乐部所举行的庆祝会，在市政厅所举行的官式酒会上，澳督马嘉礼亦对他们表示祝贺。11日，在澳门的热情帮助与航空支援下，塔巴尔德及埃图阿尔多于清晨7点30分起飞，离开澳门前往马尼拉。

民国十三年(1924年1月1日─1924年12月31日)4月7日，葡国飞行员陆军少校布里托．帕伊斯(António Jacinto da Silva Brito Paes)及工程少校弗雷伊雷斯(José Manuel Sarmento de Freires)、机械师少尉军官科维亚(António Manuel Gouveia)从葡萄牙千泉新镇(Vila Nova de Mil Fontes)出发进行里斯本─澳门首次飞行，飞行时间140小时，停靠16个站，共飞行15341公里。 6月20日，下午3时左右，在距离澳门45海哩处的三灶岛坠机。25日，转乘炮舰“祖国”号抵达澳门，澳门全体居民在市政厅举行了隆重的欢迎仪式，并一连数日通宵达旦。至7月5日，三位葡国飞行员离开澳门访问香港、广州及上海的葡侨社团，后经美国返回葡萄牙。

民国十七年(1928年1月1日─1928年12月31日)5月22─23日，澳门海事航空局领导人贾伯乐上尉与香港远东航空公司(Far East Aviation Co. )经理沃尔(Vaughan Fowler)计画合作成立一间由英国、葡萄牙和中国融资、总址设于澳门的航空公司。为此他们于是日在香港举行会议，与会的还有广州航空局局长蒋伟忠、蒋根等。会议决定成立两间公司，一间为葡国公司，另一间为中国公司，以便经营不同的空中航线。然而，最终因故未能付诸实施。

光绪二十五年（1899年2月10日─1900年1月30日）2月4日，澳门公会议准将东洋车之承充合同撤销，拟嗣后不再招人承充，任人领牌自做。每架每年纳牌规银24元，另加牌费银0.75两并印厘0.78两。发给该牌之期，自6月30日东洋车承充合同满期之时为始。拉车人受雇工价，雇坐每1小时，价银半毛；雇坐澳城内一走者，不足1小时，价银半毛；雇坐澳城外游逛者，每1小时价银1毛，每多半小时加价半毛；如用二人前挽后推者，给价双倍。

民国十一年(1922年1月1日─1922年12月31日)12月，海军中尉阿尔杜尔．卡蒙拿(Artur Carmona)陪同查核“澳门空运有限公司”水中飞机的委员会代表前往位于妈阁区的“澳门空运有限公司”飞机库，目的是要看这艘空中船只是否具备飞行的条件。委员会由海军少校玛丽亚．罗比士(José Maria Lopes)及后备军中尉喇拿．尼士组成。由于当天天气寒冷以及“确铁士”引擎的磁性耗尽，航程出发受到拖延。卡蒙拿费力良久，飞机最终发出很多噪音后才能在内港的水面滑行，并朝向湾仔方向的上空爬行。飞行只维持10分钟，在这段航程中测试了引擎的性能及舵的服从性。卡拿蒙报告称，这飞机具备被政府收购的条件，但是要以一个低于澳门空中有限公司提出的价格购入。此时澳门空运有限公司困难重重，濒临破产，氹仔棚屋被台风摧毁，迫切需要延长租赁妈阁的土地，并将之改建为可安放刚购入的五架飞机的飞机库。五架飞机中四架是授予澳门政府的，其中一架名为“拱门宫子爵(Paço d'Arcos)”的飞机是向当时总督施利华子爵致敬的。由于澳门政府只有不到35000元澳门币，最终停止了与李革的交易，只购买了四架水上飞机中的两架(其中一架为“拱门宫子爵”)、一部超越0XX6马力的引擎及一套后备零件。

民国二十六年 (1937年1月1日-1937年12月31日)1月7日，泛美航空公司宣布澳门为其公司航线的水面终点站及公司飞机的出入口港。

民国十九年 (1930年1月1日-1930年12月31日)7月22日，香港与澳门之间开办商业飞行。