民國二十六年 (1937年1月1日-1937年12月31日)4月28日，運送郵件及搭載四名乘客的“飛剪 (Clipper)”號水翼飛機開始飛行於澳門—香港之間。

民國十五年(1926年1月1日─1926年12月31日)5月1日，西班牙飛行員埃圖阿爾多．嘉拉查(Eduardo González Gallarza)及機械師阿羅薩梅那(Arosamena)在馬德里—馬尼拉飛行中從河內出發來到中途站澳門，於17時20分在原望廈球場降落時，與樹相撞，以致機翼損壞。其同伴若阿金．塔巴爾德(Joaquim Loriga Tabarde)上尉及機械師佩雷斯(Perez)的飛機在中國境內三塘地區墜毀。兩人為一華船救起後，最終交給“澳門”號炮艦一起出動尋找他們的“祖國”號炮艦。在澳門，他們受到澳門政府及市民的熱烈歡迎，出席過無數當地俱樂部所舉行的慶祝會，在市政廳所舉行的官式酒會上，澳督馬嘉禮亦對他們表示祝賀。11日，在澳門的熱情幫助與航空支援下，塔巴爾德及埃圖阿爾多於清晨7點30分起飛，離開澳門前往馬尼拉。

民國二十三年 (1934年1月1日-1934年12月31日)11月18日，葡萄牙飛機“帝利” (Dili)號由里斯本起飛經帝汶後於本日在澳門黑沙灣 (Areia Preta)跑馬場成功降落。先是，葡萄牙飛機師準備一次從里斯本至帝汶、澳門及果阿的往返旅程，溫貝托．克魯斯 (Humberto Cruz)上尉建議駕駛配備130匹馬力“吉卜塞少校” (Gipsy Major)引擎之“地．哈佛蘭．豹蛾” (De Havilland Leopard Moth)飛機去完成這42670公里的旅程。1934年10月25日，飛機從里斯本出發，古斯上尉擔任飛機駕駛員，安東尼奧．羅拔圖 (António Lobato)為機械師，本日抵達澳門。在澳門，飛行員參觀兵營、城市和中學，享受魚翅湯、炒飯和烤雞，受到了澳門政府及市民的熱烈歡迎，當時遠東最優秀的球隊——澳門曲棍球隊還專門為之與香港曲棍球隊舉行一場比賽。古斯上尉亦再次在市內上空飛行，攝影師卡地拿 (Catela)同行，共拍下180餘幅澳門空中照片。飛機回航時，兩名駕駛員首次把兩袋郵件共323封信函直接由澳門運往果阿和里斯本。

光緒二十五年（1899年2月10日─1900年1月30日）2月4日，澳門公會議準將東洋車之承充合同撤銷，擬嗣後不再招人承充，任人領牌自做。每架每年納牌規銀24元，另加牌費銀0.75兩並印厘0.78兩。發給該牌之期，自6月30日東洋車承充合同滿期之時為始。拉車人受雇工價，雇坐每1小時，價銀半毛；雇坐澳城內一走者，不足1小時，價銀半毛；雇坐澳城外遊逛者，每1小時價銀1毛，每多半小時加價半毛；如用二人前挽後推者，給價雙倍。

民國十一年(1922年1月1日─1922年12月31日)12月，海軍中尉阿爾杜爾．卡蒙拿(Artur Carmona)陪同查核“澳門空運有限公司”水中飛機的委員會代表前往位於媽閣區的“澳門空運有限公司”飛機庫，目的是要看這艘空中船隻是否具備飛行的條件。委員會由海軍少校瑪麗亞．羅比士(José Maria Lopes)及後備軍中尉喇拿．尼士組成。由於當天天氣寒冷以及“確鐵士”引擎的磁性耗盡，航程出發受到拖延。卡蒙拿費力良久，飛機最終發出很多噪音後才能在內港的水面滑行，並朝向灣仔方向的上空爬行。飛行只維持10分鐘，在這段航程中測試了引擎的性能及舵的服從性。卡拿蒙報告稱，這飛機具備被政府收購的條件，但是要以一個低於澳門空中有限公司提出的價格購入。此時澳門空運有限公司困難重重，瀕臨破產，氹仔棚屋被颱風摧毀，迫切需要延長租賃媽閣的土地，並將之改建為可安放剛購入的五架飛機的飛機庫。五架飛機中四架是授予澳門政府的，其中一架名為“拱門宮子爵(Paço d'Arcos)”的飛機是向當時總督施利華子爵致敬的。由於澳門政府只有不到35000元澳門幣，最終停止了與李革的交易，只購買了四架水上飛機中的兩架(其中一架為“拱門宮子爵”)、一部超越0XX6馬力的引擎及一套後備零件。

民國二十年 (1931年1月1日-1931年12月31日)9月29日，澳門政府船塢開始建造一艘大駁船，這是一條疏浚河道用的大駁船，專為“澳門”號挖泥船接駁的大型船隻，也是澳門政府船塢自己建造的第六艘船。

民國十七年(1928年1月1日─1928年12月31日)5月22─23日，澳門海事航空局領導人賈伯樂上尉與香港遠東航空公司(Far East Aviation Co. )經理沃爾(Vaughan Fowler)計畫合作成立一間由英國、葡萄牙和中國融資、總址設於澳門的航空公司。為此他們於是日在香港舉行會議，與會的還有廣州航空局局長蔣偉忠、蔣根等。會議決定成立兩間公司，一間為葡國公司，另一間為中國公司，以便經營不同的空中航線。然而，最終因故未能付諸實施。

民國二十四年 (1935年1月1日-1935年12月31日)11月30日，當時世界上最大的國際航空公司——美國泛美航空公司開闢港澳航線，航機為四引擎“馬丁103”型水陸兩用機，命名為“菲律賓飛剪”號，後易名為“中國飛剪”號。該航線每星期僅開航一次，設有導航用的無線電台，航機最高時速130英里，由香港到澳門約需25分鐘。由此美國泛美航空公司成為第一家經營港澳民航的航空公司，港澳航線實際上也是泛美公司舊金山一馬尼拉一香港的太平洋航線的延續，新航線的開闢不僅使港澳空運出現，也開啟了澳門直接空郵的新一頁。1941年12月太平洋戰爭爆發後，該航線被迫中斷。

民國十三年(1924年1月1日─1924年12月31日)4月7日，葡國飛行員陸軍少校布里托．帕伊斯(António Jacinto da Silva Brito Paes)及工程少校弗雷伊雷斯(José Manuel Sarmento de Freires)、機械師少尉軍官科維亞(António Manuel Gouveia)從葡萄牙千泉新鎮(Vila Nova de Mil Fontes)出發進行里斯本─澳門首次飛行，飛行時間140小時，停靠16個站，共飛行15341公里。 6月20日，下午3時左右，在距離澳門45海哩處的三灶島墜機。25日，轉乘炮艦“祖國”號抵達澳門，澳門全體居民在市政廳舉行了隆重的歡迎儀式，並一連數日通宵達旦。至7月5日，三位葡國飛行員離開澳門訪問香港、廣州及上海的葡僑社團，後經美國返回葡萄牙。