民国十三年(1924年1月1日─1924年12月31日)4月7日，葡国飞行员陆军少校布里托．帕伊斯(António Jacinto da Silva Brito Paes)及工程少校弗雷伊雷斯(José Manuel Sarmento de Freires)、机械师少尉军官科维亚(António Manuel Gouveia)从葡萄牙千泉新镇(Vila Nova de Mil Fontes)出发进行里斯本─澳门首次飞行，飞行时间140小时，停靠16个站，共飞行15341公里。 6月20日，下午3时左右，在距离澳门45海哩处的三灶岛坠机。25日，转乘炮舰“祖国”号抵达澳门，澳门全体居民在市政厅举行了隆重的欢迎仪式，并一连数日通宵达旦。至7月5日，三位葡国飞行员离开澳门访问香港、广州及上海的葡侨社团，后经美国返回葡萄牙。

民国二十四年 (1935年1月1日-1935年12月31日)11月30日，当时世界上最大的国际航空公司——美国泛美航空公司开辟港澳航线，航机为四引擎“马丁103”型水陆两用机，命名为“菲律宾飞剪”号，后易名为“中国飞剪”号。该航线每星期仅开航一次，设有导航用的无线电台，航机最高时速130英里，由香港到澳门约需25分钟。由此美国泛美航空公司成为第一家经营港澳民航的航空公司，港澳航线实际上也是泛美公司旧金山一马尼拉一香港的太平洋航线的延续，新航线的开辟不仅使港澳空运出现，也开启了澳门直接空邮的新一页。1941年12月太平洋战争爆发后，该航线被迫中断。

民国二十六年 (1937年1月1日-1937年12月31日)4月28日，运送邮件及搭载四名乘客的“飞剪 (Clipper)”号水翼飞机开始飞行于澳门—香港之间。

光绪二十五年（1899年2月10日─1900年1月30日）2月4日，澳门公会议准将东洋车之承充合同撤销，拟嗣后不再招人承充，任人领牌自做。每架每年纳牌规银24元，另加牌费银0.75两并印厘0.78两。发给该牌之期，自6月30日东洋车承充合同满期之时为始。拉车人受雇工价，雇坐每1小时，价银半毛；雇坐澳城内一走者，不足1小时，价银半毛；雇坐澳城外游逛者，每1小时价银1毛，每多半小时加价半毛；如用二人前挽后推者，给价双倍。

民国二十年 (1931年1月1日-1931年12月31日)9月29日，澳门政府船坞开始建造一艘大驳船，这是一条疏浚河道用的大驳船，专为“澳门”号挖泥船接驳的大型船只，也是澳门政府船坞自己建造的第六艘船。

民国十一年(1922年1月1日─1922年12月31日)12月，海军中尉阿尔杜尔．卡蒙拿(Artur Carmona)陪同查核“澳门空运有限公司”水中飞机的委员会代表前往位于妈阁区的“澳门空运有限公司”飞机库，目的是要看这艘空中船只是否具备飞行的条件。委员会由海军少校玛丽亚．罗比士(José Maria Lopes)及后备军中尉喇拿．尼士组成。由于当天天气寒冷以及“确铁士”引擎的磁性耗尽，航程出发受到拖延。卡蒙拿费力良久，飞机最终发出很多噪音后才能在内港的水面滑行，并朝向湾仔方向的上空爬行。飞行只维持10分钟，在这段航程中测试了引擎的性能及舵的服从性。卡拿蒙报告称，这飞机具备被政府收购的条件，但是要以一个低于澳门空中有限公司提出的价格购入。此时澳门空运有限公司困难重重，濒临破产，氹仔棚屋被台风摧毁，迫切需要延长租赁妈阁的土地，并将之改建为可安放刚购入的五架飞机的飞机库。五架飞机中四架是授予澳门政府的，其中一架名为“拱门宫子爵(Paço d'Arcos)”的飞机是向当时总督施利华子爵致敬的。由于澳门政府只有不到35000元澳门币，最终停止了与李革的交易，只购买了四架水上飞机中的两架(其中一架为“拱门宫子爵”)、一部超越0XX6马力的引擎及一套后备零件。

民国十九年 (1930年1月1日-1930年12月31日)7月22日，香港与澳门之间开办商业飞行。

民国二十六年 (1937年1月1日-1937年12月31日)1月7日，泛美航空公司宣布澳门为其公司航线的水面终点站及公司飞机的出入口港。

民国十七年(1928年1月1日─1928年12月31日)5月22─23日，澳门海事航空局领导人贾伯乐上尉与香港远东航空公司(Far East Aviation Co. )经理沃尔(Vaughan Fowler)计画合作成立一间由英国、葡萄牙和中国融资、总址设于澳门的航空公司。为此他们于是日在香港举行会议，与会的还有广州航空局局长蒋伟忠、蒋根等。会议决定成立两间公司，一间为葡国公司，另一间为中国公司，以便经营不同的空中航线。然而，最终因故未能付诸实施。