民國十三年(1924年1月1日─1924年12月31日)4月7日，葡國飛行員陸軍少校布里托．帕伊斯(António Jacinto da Silva Brito Paes)及工程少校弗雷伊雷斯(José Manuel Sarmento de Freires)、機械師少尉軍官科維亞(António Manuel Gouveia)從葡萄牙千泉新鎮(Vila Nova de Mil Fontes)出發進行里斯本─澳門首次飛行，飛行時間140小時，停靠16個站，共飛行15341公里。 6月20日，下午3時左右，在距離澳門45海哩處的三灶島墜機。25日，轉乘炮艦“祖國”號抵達澳門，澳門全體居民在市政廳舉行了隆重的歡迎儀式，並一連數日通宵達旦。至7月5日，三位葡國飛行員離開澳門訪問香港、廣州及上海的葡僑社團，後經美國返回葡萄牙。

民國二十年 (1931年1月1日-1931年12月31日)9月29日，澳門政府船塢開始建造一艘大駁船，這是一條疏浚河道用的大駁船，專為“澳門”號挖泥船接駁的大型船隻，也是澳門政府船塢自己建造的第六艘船。

民國十七年(1928年1月1日─1928年12月31日)5月22─23日，澳門海事航空局領導人賈伯樂上尉與香港遠東航空公司(Far East Aviation Co. )經理沃爾(Vaughan Fowler)計畫合作成立一間由英國、葡萄牙和中國融資、總址設於澳門的航空公司。為此他們於是日在香港舉行會議，與會的還有廣州航空局局長蔣偉忠、蔣根等。會議決定成立兩間公司，一間為葡國公司，另一間為中國公司，以便經營不同的空中航線。然而，最終因故未能付諸實施。

光緒二十五年（1899年2月10日─1900年1月30日）2月4日，澳門公會議準將東洋車之承充合同撤銷，擬嗣後不再招人承充，任人領牌自做。每架每年納牌規銀24元，另加牌費銀0.75兩並印厘0.78兩。發給該牌之期，自6月30日東洋車承充合同滿期之時為始。拉車人受雇工價，雇坐每1小時，價銀半毛；雇坐澳城內一走者，不足1小時，價銀半毛；雇坐澳城外遊逛者，每1小時價銀1毛，每多半小時加價半毛；如用二人前挽後推者，給價雙倍。

民國二十年 (1931年1月1日-1931年12月31日)3月4日，美國嘉樂公司 (L. E. Gale & Co. )派遣英國飛行駕駛員波非 (G. W. Brophy)作為公司代表駕駛“鳳凰” (Phoenix)號飛機抵達澳門，並帶來一架同屬於該公司的已拆開的飛機。先是，嘉樂公司計畫在澳門設立一間航空公司，並向澳督巴波沙建議租借一幅位於澳門北區的填海地，準備在該處興建一個可容納五架飛機及夜間飛行可使用的電子儀器的機場。公司還承諾會開辦一間航空學校作為回報，設立香港至廣州的航線，運載五公斤的空郵品及每年培訓兩名葡籍飛行駕駛員。波非澳門之行結束後，決定飛往馬尼拉。不料因暴風雨肆虐被迫再次飛回跑馬場，在澳門繼續停留10天，直至19日，波非才起飛離開。然而波非離開澳門後失蹤，賈伯樂上尉曾在銀海 (Mar das Pratas)上空搜索，可惜無功而返。最終，嘉樂公司因此放棄計畫。

民國十九年(1930年1月1日—1930年12月31日)5月20日，三架法國飛機在河內起飛，其中一架因不熟悉地理環境迷失方向，加上汽油耗盡，只好嘗試在距離澳門48公里的林邊海(Lam Pin Hoi)鄉村著陸。由於著陸不當，飛機翻轉，提喇西(Terrassier)中尉與機械師非利(Felieu)因撞擊而暈倒，飛機上的物品也遭到當地人的搶劫。提喇西與非利歷經艱辛抵達澳門，向澳門政府彙報了遇險經歷。其時，同伴正從廣州返回河內。不料飛機引擎發生故障，飛行小隊指揮官馬田士(Mathis)被迫降落在廣州南部。澳督巴波沙遂任命賈伯樂中尉採取行動，設法營救。賈伯樂中尉首先與提喇西一道前往林邊海，嘗試修理遇事飛機，最後將飛機拆成小件寄往澳門，其後以水路運到河內。緊接著，成功營救了馬田士。事後，印支法國政府授予賈伯樂中尉安曼勳章(Ordem de Anmam)，授予巴波沙總督柬埔寨皇室大十字勳章(Ordem Real do Cam-boja)。

民國十五年(1926年1月1日─1926年12月31日)5月1日，西班牙飛行員埃圖阿爾多．嘉拉查(Eduardo González Gallarza)及機械師阿羅薩梅那(Arosamena)在馬德里—馬尼拉飛行中從河內出發來到中途站澳門，於17時20分在原望廈球場降落時，與樹相撞，以致機翼損壞。其同伴若阿金．塔巴爾德(Joaquim Loriga Tabarde)上尉及機械師佩雷斯(Perez)的飛機在中國境內三塘地區墜毀。兩人為一華船救起後，最終交給“澳門”號炮艦一起出動尋找他們的“祖國”號炮艦。在澳門，他們受到澳門政府及市民的熱烈歡迎，出席過無數當地俱樂部所舉行的慶祝會，在市政廳所舉行的官式酒會上，澳督馬嘉禮亦對他們表示祝賀。11日，在澳門的熱情幫助與航空支援下，塔巴爾德及埃圖阿爾多於清晨7點30分起飛，離開澳門前往馬尼拉。

民國十一年(1922年1月1日─1922年12月31日)12月，海軍中尉阿爾杜爾．卡蒙拿(Artur Carmona)陪同查核“澳門空運有限公司”水中飛機的委員會代表前往位於媽閣區的“澳門空運有限公司”飛機庫，目的是要看這艘空中船隻是否具備飛行的條件。委員會由海軍少校瑪麗亞．羅比士(José Maria Lopes)及後備軍中尉喇拿．尼士組成。由於當天天氣寒冷以及“確鐵士”引擎的磁性耗盡，航程出發受到拖延。卡蒙拿費力良久，飛機最終發出很多噪音後才能在內港的水面滑行，並朝向灣仔方向的上空爬行。飛行只維持10分鐘，在這段航程中測試了引擎的性能及舵的服從性。卡拿蒙報告稱，這飛機具備被政府收購的條件，但是要以一個低於澳門空中有限公司提出的價格購入。此時澳門空運有限公司困難重重，瀕臨破產，氹仔棚屋被颱風摧毀，迫切需要延長租賃媽閣的土地，並將之改建為可安放剛購入的五架飛機的飛機庫。五架飛機中四架是授予澳門政府的，其中一架名為“拱門宮子爵(Paço d'Arcos)”的飛機是向當時總督施利華子爵致敬的。由於澳門政府只有不到35000元澳門幣，最終停止了與李革的交易，只購買了四架水上飛機中的兩架(其中一架為“拱門宮子爵”)、一部超越0XX6馬力的引擎及一套後備零件。

民國二十五年 (1936年1月1日-1936年12月31日)10月21日，葡萄牙政府與“泛美航空公司”簽訂合約，允許該公司的水上飛機有使用澳門航空場的權利。太平洋戰爭爆發前，該公司一直使用澳門航空場。23日，“泛美航空公司”水上飛機“飛剪” (Clipper)號試航抵達澳門。