光绪二十五年（1899年2月10日─1900年1月30日）2月4日，澳门公会议准将东洋车之承充合同撤销，拟嗣后不再招人承充，任人领牌自做。每架每年纳牌规银24元，另加牌费银0.75两并印厘0.78两。发给该牌之期，自6月30日东洋车承充合同满期之时为始。拉车人受雇工价，雇坐每1小时，价银半毛；雇坐澳城内一走者，不足1小时，价银半毛；雇坐澳城外游逛者，每1小时价银1毛，每多半小时加价半毛；如用二人前挽后推者，给价双倍。

民国二十六年 (1937年1月1日-1937年12月31日)4月28日，运送邮件及搭载四名乘客的“飞剪 (Clipper)”号水翼飞机开始飞行于澳门—香港之间。

民国二十四年 (1935年1月1日-1935年12月31日)11月30日，当时世界上最大的国际航空公司——美国泛美航空公司开辟港澳航线，航机为四引擎“马丁103”型水陆两用机，命名为“菲律宾飞剪”号，后易名为“中国飞剪”号。该航线每星期仅开航一次，设有导航用的无线电台，航机最高时速130英里，由香港到澳门约需25分钟。由此美国泛美航空公司成为第一家经营港澳民航的航空公司，港澳航线实际上也是泛美公司旧金山一马尼拉一香港的太平洋航线的延续，新航线的开辟不仅使港澳空运出现，也开启了澳门直接空邮的新一页。1941年12月太平洋战争爆发后，该航线被迫中断。

民国二十五年 (1936年1月1日-1936年12月31日)10月21日，葡萄牙政府与“泛美航空公司”签订合约，允许该公司的水上飞机有使用澳门航空场的权利。太平洋战争爆发前，该公司一直使用澳门航空场。23日，“泛美航空公司”水上飞机“飞剪” (Clipper)号试航抵达澳门。

民国十一年(1922年1月1日─1922年12月31日)12月，海军中尉阿尔杜尔．卡蒙拿(Artur Carmona)陪同查核“澳门空运有限公司”水中飞机的委员会代表前往位于妈阁区的“澳门空运有限公司”飞机库，目的是要看这艘空中船只是否具备飞行的条件。委员会由海军少校玛丽亚．罗比士(José Maria Lopes)及后备军中尉喇拿．尼士组成。由于当天天气寒冷以及“确铁士”引擎的磁性耗尽，航程出发受到拖延。卡蒙拿费力良久，飞机最终发出很多噪音后才能在内港的水面滑行，并朝向湾仔方向的上空爬行。飞行只维持10分钟，在这段航程中测试了引擎的性能及舵的服从性。卡拿蒙报告称，这飞机具备被政府收购的条件，但是要以一个低于澳门空中有限公司提出的价格购入。此时澳门空运有限公司困难重重，濒临破产，氹仔棚屋被台风摧毁，迫切需要延长租赁妈阁的土地，并将之改建为可安放刚购入的五架飞机的飞机库。五架飞机中四架是授予澳门政府的，其中一架名为“拱门宫子爵(Paço d'Arcos)”的飞机是向当时总督施利华子爵致敬的。由于澳门政府只有不到35000元澳门币，最终停止了与李革的交易，只购买了四架水上飞机中的两架(其中一架为“拱门宫子爵”)、一部超越0XX6马力的引擎及一套后备零件。

民国十九年 (1930年1月1日-1930年12月31日)7月22日，香港与澳门之间开办商业飞行。

民国十七年(1928年1月1日─1928年12月31日)5月22─23日，澳门海事航空局领导人贾伯乐上尉与香港远东航空公司(Far East Aviation Co. )经理沃尔(Vaughan Fowler)计画合作成立一间由英国、葡萄牙和中国融资、总址设于澳门的航空公司。为此他们于是日在香港举行会议，与会的还有广州航空局局长蒋伟忠、蒋根等。会议决定成立两间公司，一间为葡国公司，另一间为中国公司，以便经营不同的空中航线。然而，最终因故未能付诸实施。

民国十九年(1930年1月1日—1930年12月31日)5月20日，三架法国飞机在河内起飞，其中一架因不熟悉地理环境迷失方向，加上汽油耗尽，只好尝试在距离澳门48公里的林边海(Lam Pin Hoi)乡村着陆。由于着陆不当，飞机翻转，提喇西(Terrassier)中尉与机械师非利(Felieu)因撞击而晕倒，飞机上的物品也遭到当地人的抢劫。提喇西与非利历经艰辛抵达澳门，向澳门政府汇报了遇险经历。其时，同伴正从广州返回河内。不料飞机引擎发生故障，飞行小队指挥官马田士(Mathis)被迫降落在广州南部。澳督巴波沙遂任命贾伯乐中尉采取行动，设法营救。贾伯乐中尉首先与提喇西一道前往林边海，尝试修理遇事飞机，最后将飞机拆成小件寄往澳门，其后以水路运到河内。紧接着，成功营救了马田士。事后，印支法国政府授予贾伯乐中尉安曼勋章(Ordem de Anmam)，授予巴波沙总督柬埔寨皇室大十字勋章(Ordem Real do Cam-boja)。

民国二十三年 (1934年1月1日-1934年12月31日)11月18日，葡萄牙飞机“帝利” (Dili)号由里斯本起飞经帝汶后于本日在澳门黑沙湾 (Areia Preta)跑马场成功降落。先是，葡萄牙飞机师准备一次从里斯本至帝汶、澳门及果阿的往返旅程，温贝托．克鲁斯 (Humberto Cruz)上尉建议驾驶配备130匹马力“吉卜塞少校” (Gipsy Major)引擎之“地．哈佛兰．豹蛾” (De Havilland Leopard Moth)飞机去完成这42670公里的旅程。1934年10月25日，飞机从里斯本出发，古斯上尉担任飞机驾驶员，安东尼奥．罗拔图 (António Lobato)为机械师，本日抵达澳门。在澳门，飞行员参观兵营、城市和中学，享受鱼翅汤、炒饭和烤鸡，受到了澳门政府及市民的热烈欢迎，当时远东最优秀的球队——澳门曲棍球队还专门为之与香港曲棍球队举行一场比赛。古斯上尉亦再次在市内上空飞行，摄影师卡地拿 (Catela)同行，共拍下180余幅澳门空中照片。飞机回航时，两名驾驶员首次把两袋邮件共323封信函直接由澳门运往果阿和里斯本。