民國二十三年 (1934年1月1日-1934年12月31日)11月18日，葡萄牙飛機“帝利” (Dili)號由里斯本起飛經帝汶後於本日在澳門黑沙灣 (Areia Preta)跑馬場成功降落。先是，葡萄牙飛機師準備一次從里斯本至帝汶、澳門及果阿的往返旅程，溫貝托．克魯斯 (Humberto Cruz)上尉建議駕駛配備130匹馬力“吉卜塞少校” (Gipsy Major)引擎之“地．哈佛蘭．豹蛾” (De Havilland Leopard Moth)飛機去完成這42670公里的旅程。1934年10月25日，飛機從里斯本出發，古斯上尉擔任飛機駕駛員，安東尼奧．羅拔圖 (António Lobato)為機械師，本日抵達澳門。在澳門，飛行員參觀兵營、城市和中學，享受魚翅湯、炒飯和烤雞，受到了澳門政府及市民的熱烈歡迎，當時遠東最優秀的球隊——澳門曲棍球隊還專門為之與香港曲棍球隊舉行一場比賽。古斯上尉亦再次在市內上空飛行，攝影師卡地拿 (Catela)同行，共拍下180餘幅澳門空中照片。飛機回航時，兩名駕駛員首次把兩袋郵件共323封信函直接由澳門運往果阿和里斯本。

民國二十年 (1931年1月1日-1931年12月31日)3月4日，美國嘉樂公司 (L. E. Gale & Co. )派遣英國飛行駕駛員波非 (G. W. Brophy)作為公司代表駕駛“鳳凰” (Phoenix)號飛機抵達澳門，並帶來一架同屬於該公司的已拆開的飛機。先是，嘉樂公司計畫在澳門設立一間航空公司，並向澳督巴波沙建議租借一幅位於澳門北區的填海地，準備在該處興建一個可容納五架飛機及夜間飛行可使用的電子儀器的機場。公司還承諾會開辦一間航空學校作為回報，設立香港至廣州的航線，運載五公斤的空郵品及每年培訓兩名葡籍飛行駕駛員。波非澳門之行結束後，決定飛往馬尼拉。不料因暴風雨肆虐被迫再次飛回跑馬場，在澳門繼續停留10天，直至19日，波非才起飛離開。然而波非離開澳門後失蹤，賈伯樂上尉曾在銀海 (Mar das Pratas)上空搜索，可惜無功而返。最終，嘉樂公司因此放棄計畫。

光緒二十五年（1899年2月10日─1900年1月30日）2月4日，澳門公會議準將東洋車之承充合同撤銷，擬嗣後不再招人承充，任人領牌自做。每架每年納牌規銀24元，另加牌費銀0.75兩並印厘0.78兩。發給該牌之期，自6月30日東洋車承充合同滿期之時為始。拉車人受雇工價，雇坐每1小時，價銀半毛；雇坐澳城內一走者，不足1小時，價銀半毛；雇坐澳城外遊逛者，每1小時價銀1毛，每多半小時加價半毛；如用二人前挽後推者，給價雙倍。

民國二十四年 (1935年1月1日-1935年12月31日)11月30日，當時世界上最大的國際航空公司——美國泛美航空公司開闢港澳航線，航機為四引擎“馬丁103”型水陸兩用機，命名為“菲律賓飛剪”號，後易名為“中國飛剪”號。該航線每星期僅開航一次，設有導航用的無線電台，航機最高時速130英里，由香港到澳門約需25分鐘。由此美國泛美航空公司成為第一家經營港澳民航的航空公司，港澳航線實際上也是泛美公司舊金山一馬尼拉一香港的太平洋航線的延續，新航線的開闢不僅使港澳空運出現，也開啟了澳門直接空郵的新一頁。1941年12月太平洋戰爭爆發後，該航線被迫中斷。

民國十五年(1926年1月1日─1926年12月31日)5月1日，西班牙飛行員埃圖阿爾多．嘉拉查(Eduardo González Gallarza)及機械師阿羅薩梅那(Arosamena)在馬德里—馬尼拉飛行中從河內出發來到中途站澳門，於17時20分在原望廈球場降落時，與樹相撞，以致機翼損壞。其同伴若阿金．塔巴爾德(Joaquim Loriga Tabarde)上尉及機械師佩雷斯(Perez)的飛機在中國境內三塘地區墜毀。兩人為一華船救起後，最終交給“澳門”號炮艦一起出動尋找他們的“祖國”號炮艦。在澳門，他們受到澳門政府及市民的熱烈歡迎，出席過無數當地俱樂部所舉行的慶祝會，在市政廳所舉行的官式酒會上，澳督馬嘉禮亦對他們表示祝賀。11日，在澳門的熱情幫助與航空支援下，塔巴爾德及埃圖阿爾多於清晨7點30分起飛，離開澳門前往馬尼拉。

民國十七年(1928年1月1日─1928年12月31日)5月22─23日，澳門海事航空局領導人賈伯樂上尉與香港遠東航空公司(Far East Aviation Co. )經理沃爾(Vaughan Fowler)計畫合作成立一間由英國、葡萄牙和中國融資、總址設於澳門的航空公司。為此他們於是日在香港舉行會議，與會的還有廣州航空局局長蔣偉忠、蔣根等。會議決定成立兩間公司，一間為葡國公司，另一間為中國公司，以便經營不同的空中航線。然而，最終因故未能付諸實施。

民國二十六年 (1937年1月1日-1937年12月31日)1月7日，泛美航空公司宣佈澳門為其公司航線的水面終點站及公司飛機的出入口港。

民國十九年(1930年1月1日—1930年12月31日)5月20日，三架法國飛機在河內起飛，其中一架因不熟悉地理環境迷失方向，加上汽油耗盡，只好嘗試在距離澳門48公里的林邊海(Lam Pin Hoi)鄉村著陸。由於著陸不當，飛機翻轉，提喇西(Terrassier)中尉與機械師非利(Felieu)因撞擊而暈倒，飛機上的物品也遭到當地人的搶劫。提喇西與非利歷經艱辛抵達澳門，向澳門政府彙報了遇險經歷。其時，同伴正從廣州返回河內。不料飛機引擎發生故障，飛行小隊指揮官馬田士(Mathis)被迫降落在廣州南部。澳督巴波沙遂任命賈伯樂中尉採取行動，設法營救。賈伯樂中尉首先與提喇西一道前往林邊海，嘗試修理遇事飛機，最後將飛機拆成小件寄往澳門，其後以水路運到河內。緊接著，成功營救了馬田士。事後，印支法國政府授予賈伯樂中尉安曼勳章(Ordem de Anmam)，授予巴波沙總督柬埔寨皇室大十字勳章(Ordem Real do Cam-boja)。

民國二十年 (1931年1月1日-1931年12月31日)9月29日，澳門政府船塢開始建造一艘大駁船，這是一條疏浚河道用的大駁船，專為“澳門”號挖泥船接駁的大型船隻，也是澳門政府船塢自己建造的第六艘船。