民国十九年(1930年1月1日—1930年12月31日)5月20日，三架法国飞机在河内起飞，其中一架因不熟悉地理环境迷失方向，加上汽油耗尽，只好尝试在距离澳门48公里的林边海(Lam Pin Hoi)乡村着陆。由于着陆不当，飞机翻转，提喇西(Terrassier)中尉与机械师非利(Felieu)因撞击而晕倒，飞机上的物品也遭到当地人的抢劫。提喇西与非利历经艰辛抵达澳门，向澳门政府汇报了遇险经历。其时，同伴正从广州返回河内。不料飞机引擎发生故障，飞行小队指挥官马田士(Mathis)被迫降落在广州南部。澳督巴波沙遂任命贾伯乐中尉采取行动，设法营救。贾伯乐中尉首先与提喇西一道前往林边海，尝试修理遇事飞机，最后将飞机拆成小件寄往澳门，其后以水路运到河内。紧接着，成功营救了马田士。事后，印支法国政府授予贾伯乐中尉安曼勋章(Ordem de Anmam)，授予巴波沙总督柬埔寨皇室大十字勋章(Ordem Real do Cam-boja)。

民国十七年(1928年1月1日─1928年12月31日)5月22─23日，澳门海事航空局领导人贾伯乐上尉与香港远东航空公司(Far East Aviation Co. )经理沃尔(Vaughan Fowler)计画合作成立一间由英国、葡萄牙和中国融资、总址设于澳门的航空公司。为此他们于是日在香港举行会议，与会的还有广州航空局局长蒋伟忠、蒋根等。会议决定成立两间公司，一间为葡国公司，另一间为中国公司，以便经营不同的空中航线。然而，最终因故未能付诸实施。

民国十一年(1922年1月1日─1922年12月31日)12月，海军中尉阿尔杜尔．卡蒙拿(Artur Carmona)陪同查核“澳门空运有限公司”水中飞机的委员会代表前往位于妈阁区的“澳门空运有限公司”飞机库，目的是要看这艘空中船只是否具备飞行的条件。委员会由海军少校玛丽亚．罗比士(José Maria Lopes)及后备军中尉喇拿．尼士组成。由于当天天气寒冷以及“确铁士”引擎的磁性耗尽，航程出发受到拖延。卡蒙拿费力良久，飞机最终发出很多噪音后才能在内港的水面滑行，并朝向湾仔方向的上空爬行。飞行只维持10分钟，在这段航程中测试了引擎的性能及舵的服从性。卡拿蒙报告称，这飞机具备被政府收购的条件，但是要以一个低于澳门空中有限公司提出的价格购入。此时澳门空运有限公司困难重重，濒临破产，氹仔棚屋被台风摧毁，迫切需要延长租赁妈阁的土地，并将之改建为可安放刚购入的五架飞机的飞机库。五架飞机中四架是授予澳门政府的，其中一架名为“拱门宫子爵(Paço d'Arcos)”的飞机是向当时总督施利华子爵致敬的。由于澳门政府只有不到35000元澳门币，最终停止了与李革的交易，只购买了四架水上飞机中的两架(其中一架为“拱门宫子爵”)、一部超越0XX6马力的引擎及一套后备零件。

民国二十三年 (1934年1月1日-1934年12月31日)11月18日，葡萄牙飞机“帝利” (Dili)号由里斯本起飞经帝汶后于本日在澳门黑沙湾 (Areia Preta)跑马场成功降落。先是，葡萄牙飞机师准备一次从里斯本至帝汶、澳门及果阿的往返旅程，温贝托．克鲁斯 (Humberto Cruz)上尉建议驾驶配备130匹马力“吉卜塞少校” (Gipsy Major)引擎之“地．哈佛兰．豹蛾” (De Havilland Leopard Moth)飞机去完成这42670公里的旅程。1934年10月25日，飞机从里斯本出发，古斯上尉担任飞机驾驶员，安东尼奥．罗拔图 (António Lobato)为机械师，本日抵达澳门。在澳门，飞行员参观兵营、城市和中学，享受鱼翅汤、炒饭和烤鸡，受到了澳门政府及市民的热烈欢迎，当时远东最优秀的球队——澳门曲棍球队还专门为之与香港曲棍球队举行一场比赛。古斯上尉亦再次在市内上空飞行，摄影师卡地拿 (Catela)同行，共拍下180余幅澳门空中照片。飞机回航时，两名驾驶员首次把两袋邮件共323封信函直接由澳门运往果阿和里斯本。

民国二十年 (1931年1月1日-1931年12月31日)3月4日，美国嘉乐公司 (L. E. Gale & Co. )派遣英国飞行驾驶员波非 (G. W. Brophy)作为公司代表驾驶“凤凰” (Phoenix)号飞机抵达澳门，并带来一架同属于该公司的已拆开的飞机。先是，嘉乐公司计画在澳门设立一间航空公司，并向澳督巴波沙建议租借一幅位于澳门北区的填海地，准备在该处兴建一个可容纳五架飞机及夜间飞行可使用的电子仪器的机场。公司还承诺会开办一间航空学校作为回报，设立香港至广州的航线，运载五公斤的空邮品及每年培训两名葡籍飞行驾驶员。波非澳门之行结束后，决定飞往马尼拉。不料因暴风雨肆虐被迫再次飞回跑马场，在澳门继续停留10天，直至19日，波非才起飞离开。然而波非离开澳门后失踪，贾伯乐上尉曾在银海 (Mar das Pratas)上空搜索，可惜无功而返。最终，嘉乐公司因此放弃计画。

民国十七年(1928年1月1日─1928年12月31日)3月20日，澳门飞机师贾伯乐中尉驾驶“法利”飞机，护送港督金文泰夫人及其幼子由澳门返回香港。飞机一小时后于香港启德机场降落，港督金文泰亲临机场迎接，并盛情招待贾伯乐，高度“赞扬葡萄牙飞机的友谊举动”。先是，港督夫人携幼子及其副官韦迪(Whyte)上尉本月到澳门访问，表示出想飞行的意愿，澳督巴波沙遂带领其前往海事航空局参观，并由贾伯乐上尉驾驶飞机在澳门上空飞行数分钟，浏览了内港、松山及一些岛屿。游览结束后，忌文弟夫人希望能同幼子飞往香港，副官则单独取海路返回。澳督巴波沙表示反对，声称不宜以海事航空局的飞机做这样的飞行，而贾伯乐因感念于英国飞机局对澳门航空事业的帮助，坚持可以飞行，不过要求香港、澳门报章不能对此进行任何报导。一等中尉贾伯乐，为第一次世界大战退伍战士，自愿退休后在澳门领导当时刚成立的“海事航空中心”。1928年抵达澳门，为当时澳门地区唯一的飞机驾驶员，共进行500次飞行达218小时零15分钟，乘坐飞机的主要人物包括澳门总督、军事主管、澳门主教、香港航空局司令、暹罗布拉沙丹(Purachatan)王子及金文泰夫人。贾伯乐在澳门时，还曾到中国境内拯救法籍驾驶员。1931年离开澳门。

民国二十年 (1931年1月1日-1931年12月31日)9月29日，澳门政府船坞开始建造一艘大驳船，这是一条疏浚河道用的大驳船，专为“澳门”号挖泥船接驳的大型船只，也是澳门政府船坞自己建造的第六艘船。

民国二十四年 (1935年1月1日-1935年12月31日)11月30日，当时世界上最大的国际航空公司——美国泛美航空公司开辟港澳航线，航机为四引擎“马丁103”型水陆两用机，命名为“菲律宾飞剪”号，后易名为“中国飞剪”号。该航线每星期仅开航一次，设有导航用的无线电台，航机最高时速130英里，由香港到澳门约需25分钟。由此美国泛美航空公司成为第一家经营港澳民航的航空公司，港澳航线实际上也是泛美公司旧金山一马尼拉一香港的太平洋航线的延续，新航线的开辟不仅使港澳空运出现，也开启了澳门直接空邮的新一页。1941年12月太平洋战争爆发后，该航线被迫中断。

民国十五年(1926年1月1日─1926年12月31日)5月1日，西班牙飞行员埃图阿尔多．嘉拉查(Eduardo González Gallarza)及机械师阿罗萨梅那(Arosamena)在马德里—马尼拉飞行中从河内出发来到中途站澳门，于17时20分在原望厦球场降落时，与树相撞，以致机翼损坏。其同伴若阿金．塔巴尔德(Joaquim Loriga Tabarde)上尉及机械师佩雷斯(Perez)的飞机在中国境内三塘地区坠毁。两人为一华船救起后，最终交给“澳门”号炮舰一起出动寻找他们的“祖国”号炮舰。在澳门，他们受到澳门政府及市民的热烈欢迎，出席过无数当地俱乐部所举行的庆祝会，在市政厅所举行的官式酒会上，澳督马嘉礼亦对他们表示祝贺。11日，在澳门的热情帮助与航空支援下，塔巴尔德及埃图阿尔多于清晨7点30分起飞，离开澳门前往马尼拉。