民國二十六年 (1937年1月1日-1937年12月31日)1月7日，泛美航空公司宣佈澳門為其公司航線的水面終點站及公司飛機的出入口港。

民國二十三年 (1934年1月1日-1934年12月31日)11月18日，葡萄牙飛機“帝利” (Dili)號由里斯本起飛經帝汶後於本日在澳門黑沙灣 (Areia Preta)跑馬場成功降落。先是，葡萄牙飛機師準備一次從里斯本至帝汶、澳門及果阿的往返旅程，溫貝托．克魯斯 (Humberto Cruz)上尉建議駕駛配備130匹馬力“吉卜塞少校” (Gipsy Major)引擎之“地．哈佛蘭．豹蛾” (De Havilland Leopard Moth)飛機去完成這42670公里的旅程。1934年10月25日，飛機從里斯本出發，古斯上尉擔任飛機駕駛員，安東尼奧．羅拔圖 (António Lobato)為機械師，本日抵達澳門。在澳門，飛行員參觀兵營、城市和中學，享受魚翅湯、炒飯和烤雞，受到了澳門政府及市民的熱烈歡迎，當時遠東最優秀的球隊——澳門曲棍球隊還專門為之與香港曲棍球隊舉行一場比賽。古斯上尉亦再次在市內上空飛行，攝影師卡地拿 (Catela)同行，共拍下180餘幅澳門空中照片。飛機回航時，兩名駕駛員首次把兩袋郵件共323封信函直接由澳門運往果阿和里斯本。

民國二十年 (1931年1月1日-1931年12月31日)3月4日，美國嘉樂公司 (L. E. Gale & Co. )派遣英國飛行駕駛員波非 (G. W. Brophy)作為公司代表駕駛“鳳凰” (Phoenix)號飛機抵達澳門，並帶來一架同屬於該公司的已拆開的飛機。先是，嘉樂公司計畫在澳門設立一間航空公司，並向澳督巴波沙建議租借一幅位於澳門北區的填海地，準備在該處興建一個可容納五架飛機及夜間飛行可使用的電子儀器的機場。公司還承諾會開辦一間航空學校作為回報，設立香港至廣州的航線，運載五公斤的空郵品及每年培訓兩名葡籍飛行駕駛員。波非澳門之行結束後，決定飛往馬尼拉。不料因暴風雨肆虐被迫再次飛回跑馬場，在澳門繼續停留10天，直至19日，波非才起飛離開。然而波非離開澳門後失蹤，賈伯樂上尉曾在銀海 (Mar das Pratas)上空搜索，可惜無功而返。最終，嘉樂公司因此放棄計畫。

民國十一年(1922年1月1日─1922年12月31日)12月，海軍中尉阿爾杜爾．卡蒙拿(Artur Carmona)陪同查核“澳門空運有限公司”水中飛機的委員會代表前往位於媽閣區的“澳門空運有限公司”飛機庫，目的是要看這艘空中船隻是否具備飛行的條件。委員會由海軍少校瑪麗亞．羅比士(José Maria Lopes)及後備軍中尉喇拿．尼士組成。由於當天天氣寒冷以及“確鐵士”引擎的磁性耗盡，航程出發受到拖延。卡蒙拿費力良久，飛機最終發出很多噪音後才能在內港的水面滑行，並朝向灣仔方向的上空爬行。飛行只維持10分鐘，在這段航程中測試了引擎的性能及舵的服從性。卡拿蒙報告稱，這飛機具備被政府收購的條件，但是要以一個低於澳門空中有限公司提出的價格購入。此時澳門空運有限公司困難重重，瀕臨破產，氹仔棚屋被颱風摧毀，迫切需要延長租賃媽閣的土地，並將之改建為可安放剛購入的五架飛機的飛機庫。五架飛機中四架是授予澳門政府的，其中一架名為“拱門宮子爵(Paço d'Arcos)”的飛機是向當時總督施利華子爵致敬的。由於澳門政府只有不到35000元澳門幣，最終停止了與李革的交易，只購買了四架水上飛機中的兩架(其中一架為“拱門宮子爵”)、一部超越0XX6馬力的引擎及一套後備零件。

民國十三年(1924年1月1日─1924年12月31日)4月7日，葡國飛行員陸軍少校布里托．帕伊斯(António Jacinto da Silva Brito Paes)及工程少校弗雷伊雷斯(José Manuel Sarmento de Freires)、機械師少尉軍官科維亞(António Manuel Gouveia)從葡萄牙千泉新鎮(Vila Nova de Mil Fontes)出發進行里斯本─澳門首次飛行，飛行時間140小時，停靠16個站，共飛行15341公里。 6月20日，下午3時左右，在距離澳門45海哩處的三灶島墜機。25日，轉乘炮艦“祖國”號抵達澳門，澳門全體居民在市政廳舉行了隆重的歡迎儀式，並一連數日通宵達旦。至7月5日，三位葡國飛行員離開澳門訪問香港、廣州及上海的葡僑社團，後經美國返回葡萄牙。

民國十七年(1928年1月1日─1928年12月31日)3月20日，澳門飛機師賈伯樂中尉駕駛“法利”飛機，護送港督金文泰夫人及其幼子由澳門返回香港。飛機一小時後於香港啟德機場降落，港督金文泰親臨機場迎接，並盛情招待賈伯樂，高度“讚揚葡萄牙飛機的友誼舉動”。先是，港督夫人攜幼子及其副官韋迪(Whyte)上尉本月到澳門訪問，表示出想飛行的意願，澳督巴波沙遂帶領其前往海事航空局參觀，並由賈伯樂上尉駕駛飛機在澳門上空飛行數分鐘，瀏覽了內港、松山及一些島嶼。遊覽結束後，忌文弟夫人希望能同幼子飛往香港，副官則單獨取海路返回。澳督巴波沙表示反對，聲稱不宜以海事航空局的飛機做這樣的飛行，而賈伯樂因感念於英國飛機局對澳門航空事業的幫助，堅持可以飛行，不過要求香港、澳門報章不能對此進行任何報導。一等中尉賈伯樂，為第一次世界大戰退伍戰士，自願退休後在澳門領導當時剛成立的“海事航空中心”。1928年抵達澳門，為當時澳門地區唯一的飛機駕駛員，共進行500次飛行達218小時零15分鐘，乘坐飛機的主要人物包括澳門總督、軍事主管、澳門主教、香港航空局司令、暹羅布拉沙丹(Purachatan)王子及金文泰夫人。賈伯樂在澳門時，還曾到中國境內拯救法籍駕駛員。1931年離開澳門。

民國十九年 (1930年1月1日-1930年12月31日)7月22日，香港與澳門之間開辦商業飛行。

民國十七年(1928年1月1日─1928年12月31日)5月22─23日，澳門海事航空局領導人賈伯樂上尉與香港遠東航空公司(Far East Aviation Co. )經理沃爾(Vaughan Fowler)計畫合作成立一間由英國、葡萄牙和中國融資、總址設於澳門的航空公司。為此他們於是日在香港舉行會議，與會的還有廣州航空局局長蔣偉忠、蔣根等。會議決定成立兩間公司，一間為葡國公司，另一間為中國公司，以便經營不同的空中航線。然而，最終因故未能付諸實施。

民國二十五年 (1936年1月1日-1936年12月31日)10月21日，葡萄牙政府與“泛美航空公司”簽訂合約，允許該公司的水上飛機有使用澳門航空場的權利。太平洋戰爭爆發前，該公司一直使用澳門航空場。23日，“泛美航空公司”水上飛機“飛剪” (Clipper)號試航抵達澳門。