澳門的誕生與海上貿易的發展密不可分，因此澳門開埠時理應存在着修船和造船業。直到17世紀初期，澳門與日本貿易的克拉克帆船（Carrack）主要由果阿王家船塢生產，但在1618年起葡萄牙船隻常受荷蘭人和英國人的劫掠，王室停止派克拉克帆船到日本，改為由澳門生產的老閘船（Lorcha）出航。當時，澳門的造船技術主要源自廣東新會、中山、東莞和番禺等地，而葡萄牙人再改良設計，使老閘船成為澳門本地獨有的帆船。不過入清後，中方官員對澳門的造船設立規限，並建立額船制度，葡萄牙人與華人只能私造船隻，或是非法整修舊船。

鴉片戰爭後，廣州體系被打破，清廷對澳門造船業所設規限亦隨之消失。至19世紀中葉，中國沿海航運走向繁榮，本地造船廠生產船隻作漁船、商船及客船，澳葡政府所生產的船隻被僱為中國和葡萄牙商船的護衛艦，為澳門造船業帶來發展機遇。1884年，澳葡政府已設有一座能提供維修服務的小型船塢，並於1890年代初遷至媽閣，及後不斷擴充規模。另一方面，因應本地造船業的發展，華人的造船工人在1854年設立“工羨行會館”，即造船工會，可見當時行業已有相當的規模。

民國初年，澳門造船業因內港淤塞而經歷了嚴重打擊，直到1920年代隨着內港整治及填海工程竣工才漸漸恢復，當時澳葡政府在青洲和筷子基重建造船廠區，希望支持本地漁業的發展。澳門造船業最繁盛的時間為1938年，澳門半島共有36家造船廠，氹仔和路環共有7家。造船業的盛況也帶動本地木行和其他輔助行業的發展。不過，澳門政府船塢卻因為營運成本過高的關係，生產受到限制。

20世紀中葉，本地造船業仍然相當蓬勃，當時的造船廠不僅設在提督馬路沿岸，也有不少開設在路環荔枝碗。直到1980年代中，澳門造船業開始因為本土漁業沒落及內地同業競爭，訂單不斷減少；回歸後，荔枝碗的造船廠幾乎已經停工，只留下工業遺跡供人們憑弔這行業昔日的輝煌。

參考資料：
黃啓臣、鄭煒明：《澳門經濟四百年》，澳門基金會，1994年。
湯開建：《被遺忘的“工業起飛”──澳門工業發展史稿：1557-1941》，澳門特別行政區政府文化局，2014年。
黃健威：《媽閣上街與船澳街的船塢》，載《澳門雜誌》，總第111期。
《澳門造船業：支撐澳門漁港的行業》（一至五），載“故城‧回憶”網： http://memorymacau.blogspot.com/2012/12/blog-post.html。